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Infos Instructeurs du 13 août 2011

Bonjour à tous

Veille réglementaire de la dernière quinzaine (principaux textes pouvant intéresser ou impliquer les FI dans leurs activités de pilotes)
Paru au J.O. du 3 août 2011
Arrêté du 22 juillet 2011 modifiant la concession de l’aérodrome de Toulouse-Blagnac
http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000024424681&dateTexte=&categorieLien=id

Paru au J.O. du 4 août 2011
Arrêté du 28 juillet 2011 modifiant l’arrêté du 17 août 1978 modifié relatif à l’examen pour l’obtention du brevet et de la licence de pilote de planeur et l’arrêté du 31 juillet 1981 relatif aux brevets, licences et qualifications des navigants non professionnels de l’aéronautique civile
http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000024433682&dateTexte=&categorieLien=id

Paru au J.O. du 5 août 2011
Décision du 21 juillet 2011 portant organisation de la direction de la sécurité de l’aviation civile Sud-Ouest
http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000024440088&dateTexte=&categorieLien=id

Paru au J.O. du 6 août 2011
Arrêté du 18 juillet 2011 portant modification de diverses dispositions relatives au certificat de navigabilité restreint d’aéronef de collection (CNRAC)
http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000024446903&dateTexte=&categorieLien=id

Paru au J.O. du 9 août 2011
Arrêté du du 28 juin 2011 relatif aux conditions techniques d’exploitation d’avions par une entreprise de transport aérien public à Saint-Pierre-et-Miquelon, en Polynésie française, en Nouvelle-Calédonie et à Wallis-et-Futuna
http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000024451688&dateTexte=&categorieLien=id

Paru au J.O. du 10 août 2011
Arrêté du 29 juillet 2011 modifiant l’arrêté du 23 novembre 1973 modifié relatif aux conditions d’utilisation de l’aérodrome de Toussus-le-Noble (Yvelines)
http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000024453820&dateTexte=&categorieLien=id
Attention à partir de lundi prochain 15 août, l’aérodrome de Toussus sera interdit à tout aéronef (départ ou arrivée), sauf Evasan, le dimanche et les jours fériés de 10 h 00 à 13 h 00 UTC et ceci du 01 avril au 30 septembre, Détails en pièce jointe et en complément de l’arrêté concerné, la note d’application aux usagers de Chef de la Circulation aérienne de Toussus.

Paru au J.O. du 12 août 2011
Arrêté du 24 juin 2011 relatif à l’utilisation des minimums opérationnels par les avions en aviation générale
http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000024462872&dateTexte=&categorieLien=id
Très important pour tout IR (abrogation de l’arrêté du 20 mars 1998 sur ce même sujet).

Arrêté du 12 juillet 2011 portant agrément du centre d’expertise médicale du personnel navigant d’Antilles-Guyane
http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000024462884&dateTexte=&categorieLien=id

Arrêté du 12 juillet 2011 portant agrément du centre d’expertise médicale du personnel navigant d’Air France
http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000024462892&dateTexte=&categorieLien=id

Arrêté du 12 juillet 2011 portant agrément du centre d’expertise médicale du personnel navigant de Toulon
http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000024462900&dateTexte=&categorieLien=id

Décision du 1er août 2011 portant organisation de la direction de la sécurité de l’aviation civile Sud-Est
http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000024462928&dateTexte=&categorieLien=id

IR privé, sécurité des vols et conversion
Nombreuses réactions de collègues FI professionnels sur cette nouvelle opportunité qui va faciliter l’accession d’un plus grand nombre de pilotes privés aux vols aux instruments.
Bien naturellement, deux éléments regroupent les craintes exprimées qui prennent appui sur :
 leur quotidien tout temps (deux en cockpit, distribution de la charge de travail, formation permanente, entraînement conséquent, équipement instrumental de qualité, …,)
 les constats tristement remarquables de la France dans le créneau « Aviation générale » en matière d’accidents (93% de l’ensemble des activités aériennes : Transport public, Travail aérien, Aviation générale) mais également dans le score moyen d’heures de vol annuel réalisé : 14 h 25.

Si, effectivement, ces arguments sont recevables et les amènent à préconiser beaucoup plus l’adoption d’un équivalent européen de l’IMC rating ou du peut-être « En route Instrument Rating » en gestation, on ne peut nier que cette éventuelle émulation au sein des aéroclubs, fruit de cette opportunité, puisse favoriser quelques séances de découverte de ce régime de vol, identifier les dangers et faire voler… Par ailleurs, il est évident que pour les quelques pilotes privés d’aéroclub qui pourront s’offrir non seulement cette formation complémentaire mais également entretenir dans la durée cette aptitude et surtout garder à l’esprit les limites météo admissibles en monomoteur sans oublier ses taquets personnels à ne pas dépasser, cette opportunité devrait être un réel gage de sécurité. N’oublions pas qu’en analyse d’accident, dans les facteurs contributifs la météo représente quand même près de 50%.

Et pour répondre collectivement à beaucoup de collègues FI, anciennement PP-IFR qui n’ont pas maintenu leurs compétences linguistiques (QRI, FCL1.200) et qui se renseignent sur les conditions de réutilisation de leur ancienne qualif IFR, je ne peux que leur conseiller, comme à tout possesseur d’une licence nationale (TT, PP, PP1, PL) de demander la conversion (gratuite et quasi immédiate) de cette licence en licence type FCL, et ils pourront ainsi (après validation de compétence) bénéficier d’une qualif IR restreint aux privilèges de pilote privé. A noter que prochainement pour ces pilotes, une modification de l’arrêté FCL1 devrait intervenir permettant la délivrance d’un IR restreint au territoire national mais également aux espaces aériens utilisant la langue française. n’hésitez pas à envoyer vos cours, supports pédagogiques, manuels techniques, l’ANPI se fera un plaisir de vous les mettre en ligne afin que la communauté des instructeurs puisse en tirer profit et les intégrer personnellement pour une pratique de plus en plus professionnelle.

SUPPORTS PEDAGOGIQUES
 Le site ANPI : Toujours en chargement grâce à vos envois, merci à tous et n’hésitez pas à continuer à m’en adresser sur mon adresse mail personnelle afin que l’on organise cette banque documentaire qui semble rendre le service souhaité à beaucoup de collègues FI intéressés. Moins d’un mois d’existence mais déjà plus de 4000 visites et surtout plus de 8 Gigaoctets de cours et supports ont été téléchargés (quelquefois de loin, 4% des Etats Unis et 2% du Japon entre autres ???).

 Les Editions « Volez ! » viennent de sortir un ouvrage remarquable, didactique et pragmatique sur le domaine particulier du vol de nuit en VFR. Testé par cinq collègues FI, spécialistes de cette activité, il nous a semblé nécessaire de vous le recommander tant cet appui pédagogique peut épauler toute formation spécifique délivré par les F.I.
VFR DE NUIT, tel est le titre de cet ouvrage, écrit par Michel MOERENHOUT. Membre de l’ANPI, il enseigne au Grand Duché du Luxembourg et dispose d’une expérience hors normes et hors frontières. Qualités rares, puisque c’est le seul ouvrage, à ma connaissance, qui vous indique, en plus d’un cursus complet en la matière, les particularismes nationaux en matière de réglementation, infrastructures, procédures et équipements spécifiques au VFR de nuit. (Plus de 200 pages, 55 €).

– Autre ouvrage de formation et d’expériences diffusé par ces mêmes éditions « Volez ! » : VOL MONTAGNE, ouvrage et DVD inclus réalisé par Jean-Pierre EBRARD, instructeur avion et ULM. Quand vous remarquerez simplement les deux signatures qui ornent la préface de cette bible d’un espace aéronautique si particulier (242 pages), vous aurez tout de suite compris sa validité et sa qualité. Il s’agit de Noël Genet, président de l’AFPM (Association Française des Pilotes de Montagne) et de Dominique Méreuze, Président de la FFPLUM). Des pilotes de glaciers, des altiports et altisurfaces, des machines, des pièges et techniques de pilotage, … tout ceci tient en 242 pages, et comprend 300 photos, 80 vidéos le tout pour 39 €.

Prochains Stages FI programmés
 – Royan les 25 et 26 aout .
 – Paris les 22 et 23 septembre.
 – Nantes ou Rennes les 27 et 28 octobre.
 – Paris les 24 et 25 novembre
 – Strasbourg les 15 et 16 décembre (attention date modifiée).
 – Cannes les 26 et 27 janvier 2012.
 – Lyon les 23 et 24 février 2012.
 – Paris les 29 et 30 mars 2012.

Conforme à la notion de service recherchée pour ses adhérents, cette prévision d’organisation n’est ni figée, ni exhaustive. N’hésitez pas à nous faire part de vos souhaits de date et de lieu et si groupe constitué, l’ANPI organisera un stage RSFI dans votre secteur aux conditions habituelles afin de vous limiter frais de déplacement, temps passé en transports, ….

Le programme 2011, toujours focalisé sur le rôle du pédagogue et de son implication dans la culture de la sécurité des vols, intègre l’étude des pistes de progrès issues du Symposium de l’Aviation légère avec notamment :
– L’Introduction à la formation à la prise de décisions.
– La nouvelle approche de l’analyse Météo et de la représentation mentale de la réalité.
– La formation basée sur la compétence et non sur la seule performance.

Participation au coût du stage : toujours fixée à 150 euros pour les adhérents (46 euros de cotisation annuelle pour les non-adhérents en sus).
Pour information, la quasi-totalité des clubs et sociétés participent en général financièrement ou prennent totalement en charge le paiement de ce stage pour leurs FI au titre de l’aide à la formation des cadres et au maintien des compétences.

Rappel : Le stage FI pour les prorogations (ou renouvellement) de qualification d’instructeur peut être effectué n’importe quand pendant les trois ans de validité de cette qualif sans changement de la date de la fin de validité de votre qualif FI en cours.

Restant à votre disposition pour toute remarque éventuelle, je vous adresse mes amicales salutations aéronautiques.

André PARIS
Responsable pédagogique des stages instructeurs ANPI
: 06 75 33 45 15
: ap.paris@orange.fr

Infos Instructeurs du 2 août 2011

Bonjour à tous

Veille réglementaire de la dernière quinzaine (principaux textes pouvant intéresser ou impliquer les FI dans leurs activités de pilotes)
Paru au J.O. du 30 Juillet 2011
Arrêté du 3 juillet 2011 modifiant l’arrêté du 29 mars 1999 relatif aux licences et qualifications de membre d’équipage de conduite d’avions (FCL1) et fixant les conditions d’approbation pour les formations aux qualifications de type avion. Version consolidée du FCL 1 en pièce jointe.
http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000024414461&dateTexte=&categorieLien=id

Arrêté du 18 juillet 2011 modifiant l’arrêté du 23 septembre 1998 relatif aux aéronefs ultralégers motorisés et l’arrêté du 31 juillet 1981 relatif aux brevets, licences et qualifications des navigants non professionnels de l’aéronautique civile (personnel de conduite des aéronefs). Version consolidée en pièce jointe compte tenu du nombre très important de FI qui sont également instructeur ULM.
http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000024414488&dateTexte=&categorieLien=id

Paru au J.O. du 26 Juillet 2011
Arrêté du 25 juillet 2011 portant création de zones interdites temporaires dans la région de Saint-Cyr-l’Ecole (Yvelines)
http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000024396982&dateTexte=&categorieLien=id

Les derniers Sup AIP
FIR Bordeaux (LFBB) – Aérodrome Castres Mazamet (LFCK) Création de 1 ZRT -Aerodrome de Castres Mazamet Valide du 01 AUG 2011 au 31 DEC 2011
FIR Marseille (LFMM) – AD Reims (LFSR) Création de 3 ZRT SISSONNE Valide du 01 AUG 2011 au 02 MAY 2012
UIR France (LFFF), FIR Bordeaux (LFBB), FIR Paris (LFFF), AD Brive (LFSL), AD Montluçon (LFBK), AD Aurillac (LFLW), AD Egletons (LFDE), AD Ussel (LFCU), AD Saint Flour (LFHQ)
Création de 4 ZRT Exercice THUNDER POWER 2011-02 Valide du 28 JUL 2011 au 29 SEP 2011-08-01
FIR Bordeaux (LFBB) – Poitiers (LFBI) Création de 1 ZRT POITIERS Valide du 23 JUL 2011 au 13 AUG 2011

Site internet des instructeurs : premières évaluations
Même si l’on doit toujours se méfier des statistiques, les ignorer serait un manque évident de professionnalisme .
Alors après quasiment deux semaines sur la toile, et sans vous relater le contenu sympathique et reconnaissant de la somme de messages reçus, je vous livre sans commentaire les résultats de quelques compteurs significatifs permettant une analyse qualitative de ce nouvel outil.

Bien que destiné à un public relativement réduit (les quelques 3100 instructeurs de pilotes toutes qualifications confondues) et en période de vacances, un peu plus de 2600 connexions ont été recensées ; 55400 pages ont été consultées ; et côté supports pédagogiques, cours ou fiches synthétiques de formation, près de six giga octets ont été téléchargés. Si ces notions de synergie et partage de connaissances n’étaient que philosophiques pour certains, la réalité de ces compteurs devrait rétablir un tant soit peu la valeur de ces vertus basiques…

Et comme nous avons tous des compétences particulières, n’hésitez pas à envoyer vos cours, supports pédagogiques, manuels techniques, l’ANPI se fera un plaisir de vous les mettre en ligne afin que la communauté des instructeurs puisse en tirer profit et les intégrer personnellement pour une pratique de plus en plus professionnelle.

Autorisations d’accès sur tarmacs exotiques particuliers
Période estivale oblige, pas mal de collègues FI s’intéressent bien évidemment à certains terrains mythiques comme Saint Barth, Les Saintes, … et naturellement aux conditions requises quelquefois particulières.
Renseignements pris, les anciennes appellations « Qualification de site » ont vécues et ont été rebaptisées « Autorisations d’accès » notamment pour les terrains de Saint Barth (TFFJ), Baillif (TFFB) et Les Saintes (TFFS). Elles ne sont délivrées que par des FI (et même FI-FE cas particulier des Antilles ?) agréés par la DSAC Antilles Guyane.
La liste des pilotes agréés à la délivrance de ces « Autorisations d’accès » a été établie et est consultable auprès de l’Autorité.
Ces Autorisations d’accès ont une validité d’un an à compter du dernier atterrissage effectué.

Accueil de collègues instructeurs étrangers appartenant à la communauté européenne : conditions d’exercice en France
Pour info, l’été favorise les visites de collègues instructeurs étrangers. Souvent nous sommes démunis pour leur donner les renseignements et formalités relatifs à l’exercice de leur qualification en France. Voici quelques éléments qui vous permettront de les éclairer.
Dans le cas d’un ressortissant d’un pays de la Communauté européenne, si cette qualification FI est valide sur une licence PPL ou CPL conforme au FCL, elle leur permet déjà (sans formalités particulières mais sous réserve de la détention d’une classe SEP valide) d’effectuer le vol d’entraînement d’une heure avec un pilote désirant proroger sa qualification SEP sur expérience en application du § FCL 1.245 (c 1 ii C).

Par contre, pour pouvoir exercer à titre bénévole une formation en vue de la délivrance du PPL ou éventuellement à une qualification de classe SEP, cet instructeur doit :
– être évalué sur sa compétence d’instructeur par un organisme de formation au vol approuvé par la DGAC dispensant la formation FI A ;
– si besoin effectuer les compléments de formation prescrits par cet organisme ;
– réussir une séance de supervision FI qui sera menée par un pilote inspecteur de la DGAC et dont le contenu sera conforme à l’épreuve pratique d’aptitude FI.
Attention ce dernier contrôle de compétence effectué par un inspecteur de l’Autorité dans le cadre d’une dérogation est soumis à une redevance d’un montant de 470 euros pour services rendus par l’Etat pour la Sécurité et la Sûreté de l’Aviation civile.

Prochains Stages FI programmés
 – Royan les 25 et 26 aout .
 – Paris les 22 et 23 septembre.
 – Nantes ou Rennes les 27 et 28 octobre.
 – Paris les 24 et 25 novembre
 – Strasbourg les 15 et 16 décembre (attention date modifiée).
 – Cannes les 26 et 27 janvier 2012.
 – Lyon les 23 et 24 février 2012.
 – Paris les 29 et 30 mars 2012.

Conforme à la notion de service recherchée pour ses adhérents, cette prévision d’organisation n’est ni figée, ni exhaustive. N’hésitez pas à nous faire part de vos souhaits de date et de lieu et si groupe constitué, l’ANPI organisera un stage RSFI dans votre secteur aux conditions habituelles afin de vous limiter frais de déplacement, temps passé en transports, ….

Le programme 2011, toujours focalisé sur le rôle du pédagogue et de son implication dans la culture de la sécurité des vols, intègre l’étude des pistes de progrès issues du Symposium de l’Aviation légère avec notamment :
– L’Introduction à la formation à la prise de décisions.
– La nouvelle approche de l’analyse Météo et de la représentation mentale de la réalité.
– La formation basée sur la compétence et non sur la seule performance.

Participation au coût du stage : toujours fixée à 150 euros pour les adhérents (46 euros de cotisation annuelle pour les non-adhérents en sus).
Pour information, la quasi-totalité des clubs et sociétés participent en général financièrement ou prennent totalement en charge le paiement de ce stage pour leurs FI au titre de l’aide à la formation des cadres et au maintien des compétences.

Rappel : Le stage FI pour les prorogations (ou renouvellement) de qualification d’instructeur peut être effectué n’importe quand pendant les trois ans de validité de cette qualif sans changement de la date de la fin de validité de votre qualif FI en cours.
Restant à votre disposition pour toute remarque éventuelle, je vous adresse mes amicales salutations aéronautiques.

André PARIS
Responsable pédagogique des stages instructeurs ANPI
: 06 75 33 45 15
: ap.paris@orange.fr

Baptêmes de l’Air et Vols d’Initiation

Pour la loi, la seule appellation concernant l’emport payant de passagers non adhérents d’un club n’a qu’un seul nom : Vols locaux à titre onéreux.

Que l’on soit PPL, CPL, ATPL, avec ou sans qualif FI, dès que l’on transporte des personnes non adhérentes d’un club qui paient un vol, on entre juridiquement dans le cas traité par une dérogation au Code de l’Aviation civile défini par le Décret-loi du 28 septembre 1998 et qui se dénomme « Vols locaux à titre onéreux ».

Cette dérogation à la loi sur les transports de personnes sans Certificat de Transport Aérien (CTA) s’applique dans tous les cas précités, que ces vols aient différentes appellation (Baptêmes, Vols découverte, Vol d’initiation ou autres …) pour tenter de se dédouaner à la loi, mais qui en réalité, n’ont aucune valeur juridique et qu’en cas d’incident ou accident sont regroupés sous le vocable précité : « Vols locaux à titre onéreux ».

Précisions concernant les instructeurs dans le cadre d’activités dénommées : « vols d’initiation »

Lorsque ce vol payé par un non-adhérent d’un club est effectué par un FI (par exemple pour montrer ce qu’est une séance de formation au vol avant de prendre une adhésion), celui-ci peut éventuellement passer les commandes en double afin de faire ressentir l’action des commandes et le résultat conséquent.

Mais, cette séance rentrant dans la dérogation du 28/09/1998, ce vol ne doit pas durer plus de trente minutes du décollage à l’atterrissage (et non comme habituellement du lâcher des freins à l’arrêt complet suite au vol – bloc-bloc), et de plus, le FI doit remplir les conditions médicales de cette dérogation (visite médicale de moins d’un an quel que soit l’âge du pilote).

Ce vol rentre du point de vue juridique dans « Les vols locaux à titre onéreux »

Exemples caractéristiques  de pratiques quelquefois non appliquées :

– La condition de visite médicale de moins d’un an au jour le jour doit être observée par tous les pilotes que l’on soit simple PPL, CPL, ATPL ou détenteur d’une qualification d’instructeur,

– 30 mn du décollage à l’atterrissage et non du lâcher des freins jusqu’à la mise sur freins au parking comme dans la réglementation relative aux temps de vol),

– décollage et atterrissage sur même terrain,

– éloignement de plus de 40 km ….

Infos Instructeurs du 14 juillet 2011

Veille réglementaire de la dernière quinzaine (principaux textes pouvant intéresser ou impliquer les FI dans leurs activités de pilotes)
Paru au J.O. du 6 Juillet 2011
Arrêté du 24 juin 2011 fixant les conditions de délivrance de la qualification nationale de vol aux instruments F/N-IR (A) de pilote privé avion
et les privilèges associés ; commentaires et contenu développés dans le précédent Infos Instructeurs du 3 juillet courant.
http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000024313213&dateTexte=&categorieLien=id

Décision du 24 juin 2011 portant organisation de la direction de la sécurité de l’aviation civile océan Indien
http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000024313267&dateTexte=&categorieLien=id

Paru au J.O. du 13 Juillet 2011
Listes des aérodromes dont la création et la mise en service ont été autorisées
http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000024358379&dateTexte=&categorieLien=id

Paru au J.O. du 14 Juillet 2011
Décret n° 2011-838 du 13 juillet 2011 relatif aux attributions du ministre auprès de la ministre de l’écologie, du développement durable, des transports et du logement, chargé des transports
http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000024361680&dateTexte=&categorieLien=id

Les derniers Sup AIP (hors cérémonie du 14/07 et du Tour de France)
FIR Marseille (LFMM), AD Istres Le Tubé (LFMI) Création d’une Zone Interdite Temporaire et désactivation de la LF ZIT 17 Miramas Valide à partir du 22 JUL 2010
FIR Marseille (LFMM) Création de 1 ZRT PILON du ROY Valide à partir du 01 JUL 2011
FIR Marseille (LFMM), AD Vinon (LFNF) Création de 1 ZRT et de 1 ZDT autour de l’aérodrome de Vinon Valide du 06 JUL 2011 au 16 JUL 2011
FIR Marseille (LFMM), AD La Môle (LFTZ) Création de 1 ZRT dans la région de La Môle-Saint-Tropez Valide du 07 JUL 2011 au 03 OCT 2011
FIR PARIS (LFFF) Création de 1 ZRT en région parisienne (veille 120,075 MHZ) Valide du 23 JUN 2011 au 17 NOV 2011
FIR Marseille (LFMM), AD Nîmes Garons (LFTW), AD Istres le Tube (LFMI), AD Montpellier Méditerranée (LFMT) Fermeture de l’organisme de contrôle de la circulation aérienne associé à la Base Aéronavale de Nimes- Garons Valide du 30 JUN 2011 au 16 NOV 2011

Site internet des instructeurs : Encore quelques jours et vous découvrirez ce nouvel outil façonné sur mesure pour les F.I.
Toujours à l’écoute de ses adhérents et sympathisants (autrement dit la quasi-totalité des instructeurs de vol) et compte tenu des multiples évolutions de notre activité et du contexte aéronautique, le Conseil d’Administration de l’ANPI a étudié, réalisé et va mettre en ligne un nouveau média spécialisé pour les instructeurs de pilotes.
Trois services sont désormais offerts en relation directe avec les principales demandes émanant du terrain :
 AIDE, ASSISTANCE ET RÉACTIVITÉ en matière d’assurance et de défense des instructeurs (adhésion, renseignements, formulaires, contenu, juridictions référentes et étendue des contrats, …).
 EVOLUTION ET HARMONISATION DES METHODES D’INSTRUCTION, SUPPORTS PEDAGOGIQUES. Fruit du partage des connaissances et des réalisations de nombreux instructeurs, ce domaine participera à l’enrichissement des bases de données et documents nécessaires à tout FI. Les programmes, formalités administratives, détails de réglementation et supports pédagogiques adaptables par chaque instructeur devrait participer à l’amélioration et à l’harmonisation des méthodes et contenus de formation.
 SUIVI ET CONNAISSANCE DE LA REGLEMENTATION. En complément de la veille réglementaire, l’ANPI vous a mis à jour et sélectionné l’essentiel de la réglementation relative à notre principale activité d’aviation légère, que ce soit en vue d’apporter le conseil à nos élèves ou aux pilotes privés ou afin de faciliter et assurer une formation toujours au plus près de l’actualité.

Votre site ne changera pas d’adresse (http://www.anpi-asso.fr/), et devrait être mis en ligne incessamment. Vous serez avisés de l’ouverture du site par un mail personnel. Si globalement nous avons ouvert son accès à tous, un domaine privilégié pour certains domaines du téléchargement sera protégé et réservé aux seuls adhérents de l’ANPI (cours, briefings, doc avions, checks, élèves PPL, élèves BIA… Toutes vos remarques et réalisations personnelles intéressent la communauté des instructeurs, c’est à travers ce partage constructif que naît l’efficacité et l’amélioration de notre enseignement.

Un nouveau « Guide pratique de Météo France destiné à l’aviation légère
Téléchargeable sur le site Météo France (Aéroweb : 9 Mo) ou sur le site ANPI (en version légère : 3,5 M°) le nouveau Guide Météo Aviation 2011-2013 vient de paraître.
Efficace, clair et précis, il apporte notamment quelques précisions souvent mal comprises sur les notions de visibilité dominante, sur une meilleure analyse de la représentation de la situation (fiche méthodologique et sélection des seules données pertinentes, coupe trajet,…), sur une connaissance plus réelle des phénomènes météorologiques et sur des particularismes aérologiques (mer, montagne) que beaucoup de pilotes ne soupçonnent pas.
Lorsque l’on prend en compte que la météo intervient à près de 50 % comme facteur contributif en matière d’accidentologie, on ne peut que saluer cette excellente réalisation de Météo France dont vous recevrez très bientôt un exemplaire personnel.

Quelques rappels basiques de sécurité des vols face à l’actualité
L’habitude dans notre activité se révèle fréquemment impliquée dans l’analyse des facteurs contributifs des accidents.
Fruit néfaste d’une qualité recherchée : l’expérience, elle annihile chez ces pilotes confirmés : le maintien des connaissances, l’attention, la préparation des vols, l’analyse de la situation, … Quelques exemples relevées ces derniers temps :
 Lâché d’un élève : pas d’arrêt moteur pour descendre, le FI trébuche et tombe vers l’avant, bras happé par l’hélice. Risque collatéral : la valeur d’exemple, cet élève une fois pilote n’hésitera pas à faire descendre ses passagers moteur en marche (vu en baptême de l’air par exemple) ;
 Optimisation du nombre de rotations pour largage paras : là aussi pas d’arrêt moteur, avion non arrêté complètement, attention du pilote vers la porte cargo, destruction d’un autre avion parqué devant,
 Atterrissage train rentré : le pilote met en doute l’avertisseur qui n’a pas fonctionné. Le Manuel de vol indique pas d’avertisseur train rentré avec une pression d’admission supérieure à 14 pouces, or souhaitant arriver à une vitesse très faible, ce pilote avait affiché 19 pouces donc pas d’alarme…
 Panne d’essence avec plein au départ mais méconnaissance du circuit carburant qui dispose d’un retour d’essence vers un seul réservoir d’où épandage dans l’atmosphère par le trop plein de ce réservoir et bilan carburant complètement faussé….
 Accident en baptême cause carburant présumé mais sur le plan administratif visite médicale de plus d’un an donc non valide pour ce type d’activité dérogatoire.
Rappel : les pilotes de vols locaux à titre onéreux (baptêmes, vol d’initiation, découverte, …) doivent posséder une visite médicale de moins d’un an AU JOUR LE JOUR (décret du 29/09/1998). A ne pas confondre avec la validité des certificats médicaux liés aux licences qui prennent fin au dernier jour du mois concerné.

Le dossier PPL
Beaucoup de réactions positives suite à la réception du Dossier de formation PPL, intérêt d’un seul document regroupant de multiples anciennes feuilles volantes (autorisation parentale, fiche de progression, renseignements administratifs, suivi des formations théoriques et pratiques attesté et contresigné pour éviter toute forme de contestation, …) mais quelques remarques sur l’intégration de la formation hélico. A ce sujet, si effectivement la formation avion est plus développée que celle effectuée en hélico, il ne nous a pas apparu inutile, compte tenu des nouvelles adhésions des instructeurs Hélico qui rejoignent désormais l’ANPI, de leur offrir également ce même document de suivi des formations aéronautiques non professionnelles.
Merci de bien vouloir contribuer à l’amélioration de l’un de vos nouveaux outils par vos mails. ou sur le site : www.siropcumulus.com/ledossierppl .
Pour tout contact ou commande : SIROP CUMULUS – LE DOSSIER PPL – BP 51 – 77242 CESSON Cedex France. Tél. : 01 42 79 61 21 , Fax. : 01 42 79 61 28.

Prochains Stages FI programmés
 – Saintes ou Royan les 25 et 26 aout (en fonction de la proximité de la localité de la majorité des demandeurs) pour les secteurs Limousin-Poitou-Charentes-Aquitaine.
 – Paris les 22 et 23 septembre.
 – Conforme à la notion de service du à ses adhérents, l’ANPI attend vos demandes de stage afin de déterminer au plus vite le calendrier d’organisation des stages pour le second semestre afin de vous limiter frais de déplacement, temps passé en transports, ….

Le programme 2011, toujours focalisé sur le rôle du pédagogue et de son implication dans la culture de la sécurité des vols, intègre l’étude des pistes de progrès issues du Symposium de l’Aviation légère avec notamment :
– L’Introduction à la formation à la prise de décisions.
– La nouvelle approche de l’analyse Météo et de la représentation mentale de la réalité.
– La formation basée sur la compétence et non sur la seule performance.

Participation au coût du stage : toujours fixée à 150 euros pour les adhérents (46 euros de cotisation annuelle pour les non-adhérents en sus).
Pour information, la quasi-totalité des clubs et sociétés participent en général financièrement ou prennent totalement en charge le paiement de ce stage pour leurs FI au titre de l’aide à la formation des cadres et au maintien des compétences.

Rappel : Le stage FI pour les prorogations (ou renouvellement) de qualification d’instructeur peut être effectué n’importe quand pendant les trois ans de validité de cette qualif sans changement de la date de la fin de validité de votre qualif FI en cours.

Restant à votre disposition pour toute remarque éventuelle, je vous adresse mes amicales salutations aéronautiques.

André PARIS
Responsable pédagogique des stages instructeurs ANPI
: 06 75 33 45 15
: ap.paris@orange.fr

Infos Instructeurs du 3 juillet 2011

Bonjour à tous

Veille réglementaire  (principaux textes pouvant intéresser ou impliquer les FI dans leurs activités de pilotes)

Paru au J.O. du 1er JUILLET  2011

Arrêté du 22 juin 2011 relatif à l’abrogation de l’arrêté du 16 janvier 2004 portant désignation des organismes chargés d’assurer simultanément des services de la circulation aérienne à la circulation aérienne générale et à la circulation aérienne militaire et précisant les services rendus dans la zone de contrôle associée à l’aérodrome de Cayenne-Rochambeau (Guyane) et dans la région de contrôle terminale de Cayenne (Guyane)

http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000024287051&dateTexte=&categorieLien=id

 

Paru au J.O. du 29 JUIN  2011

Arrêté du 21 juin 2011 portant fermeture de l’aérodrome de Toul-Rosières (Meurthe-et-Moselle)

http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000024269638&dateTexte=&categorieLien=id

Paru au J.O. du 26 JUIN  2011

Arrêté du 23 juin 2011 portant limitation des conditions d’utilisation de l’aérodrome (hélistation) de Grimaud (Var)

http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000024249231&dateTexte=&categorieLien=id

Paru au J.O. du 17 JUIN  2011

Arrêté du 8 juin 2011 portant modification de l’affectation de l’aérodrome de Lyon-Corbas (Rhône)

http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000024192121&dateTexte=&categorieLien=id

 

Arrêté du 8 JUIN 2011 portant fermeture des aérodromes de Bitche (Moselle), de Valdahon (Doubs) et de Mourmelon (Marne)

http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000024192128&dateTexte=&categorieLien=id

 

Arrêté du 14 JUIN 2011 portant changement de dénomination de l’aérodrome de Saint-Denis-Gillot (La Réunion)

http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000024192139&dateTexte=&categorieLien=id

NON PARU ENCORE AU JOURNAL OFFICIEL (donc non applicable jusqu’à la parution au J.O.)

MAIS DEJA SIGNÉ PAR LE DIRECTEUR GÉNÉRAL DE L’AVIATION CIVILE

Arrétê du 24 JUIN 2011 fixant les conditions de délivrance de la qualification nationale de vol aux instruments pour pilotes privés avion et les privilèges associés

En quelques mots, les principales spécificités  de cette nouvelle qualification IR (sous réserve toujours possible)

  • Cette qualification Nationale ne pourra être apposée que sur une licence de pilote privé (pas de report possible sur des licences professionnelles ultérieurement) ;
  • Elle ne pourra être utilisée sans rémunération que sur des avions de classe SEP (T) et MEP (T) et uniquement sur le seul territoire national ;
  • La formation théorique et en vol doit être dispensée dans un organisme approuvé de formation au vol (FTO). Seul le FTO assume la responsabilité pédagogique de la formation (programme, méthodes de formation, habilitation, délégation, moyens à mettre en œuvre, …). Par contre, le FTO peut conclure des accords avec des instructeurs extérieurs à l’entreprise habilités à dispenser de l’instruction (FI extension IR ou IRI) sous réserve que 10 heures au moins soient réalisées au sein du FTO.

  • Formation théorique : 150 heures (suivant conditions appendice 1 au paragraphe FCL 1.055 ou par cours modulaires suivant conditions de l’appendice 3 au FCL 1.055 ;
  • Formation monomoteur en vol 40 heures d’instruction aux instruments dont 10 h au maxi sur simu FNPT 1 ou 25 h au maxi sur FNPT 2. Pour Multimoteur : 45 h d’instruction dont 20 h au maxi sur FNPT1 ou 30 h au maxi sur FNPT2.

  • Précision : cette disposition ne figure pas actuellement dans le futur Part-FCL européen devant intervenir dès le 8 avril 2012. Rien n’empêche bien évidemment de tenter d’introduire cette proposition d’amendement au texte final en préparation, mais là nous ne sommes pas seuls à décider, les vingt-six autres Etats auront leurs mots à dire.

NOUVEAUTÉS PÉDAGOGIQUES

  • LE DOSSIER DE FORMATION PPL : L’ANPI vient de conclure un accord de partenariat avec la Société Sirop Cumulus pour vous proposer un outil regroupant tous les éléments dont doit disposer tout instructeur lors de la formation des élèves PPL. Celui-ci regroupe dans un seul dossier aussi bien les autorisations parentales, les caractéristiques administratives dont nous avons besoin, les programmes et les suivis de formation que ce soit pour l’avion ou l’hélicoptère. Naturellement les auteurs ont construit ce référentiel en tenant compte des avis des instances intéressés afin de répondre également au mieux aux futurs exigences européennes.

Tous les adhérents de l’ANPI recevront cette semaine gratuitement un exemplaire de ce dossier.

Et comme un bonheur ne vient jamais seul, vous pourrez consulter ce site : www.ledossierppl.com qui vous apportera toute information complémentaire et des exemples très pédagogiques sur des exemples de briefings. Simple, clair, démonstratif, en bref bravo au concepteur.

 

  • AIDE, ASSISTANCE, SYNERGIE ET RÉACTIVITÉ

Au fil des rencontres avec le terrain à travers les stages FI (plus de 700 F.I. déjà rencontrés) et en réponse à vos nombreuses demandes, nous devrions incessamment pouvoir vous offrir d’énormes possibilités en termes d’aides pédagogiques, de supports d’enseignement et de références réglementaires. Beaucoup de FI m’ont adressé briefing, fiches synthétiques, checks, formulaires, vidéos d’enseignement et autres documents afin d’en faire profiter la communauté des instructeurs.

N’hésitez donc pas si vous avez réalisé un de ces supports de me les passer afin que je les télécharge, l’expérience de chacun doit pouvoir profiter à tous.

Vous devriez recevoir dans un imminent Infos Instructeurs un Top Ecran qui devrait satisfaire vos aspirations et nous faciliter notre tâche de pédagogue.

 

 

Prochains Stages FI programmés

  • – Saintes ou Royan les 25 et 26 aout (en fonction de la proximité de la localité de la majorité des demandeurs) pour les secteurs Limousin-Poitou-Charentes-Aquitaine.
  • – Paris les 22 et 23 septembre.
  • – Conforme à la notion de service du à ses adhérents, l’ANPI attend vos demandes de stage afin de déterminer au plus vite le calendrier d’organisation des stages pour le second semestre afin de vous limiter frais de déplacement, temps passé en transports, ….
  • Compte tenu de l’ampleur des demandes, il est envisagé de développer un partenariat avec une structure de qualité et des intervenants permettant de mettre en place de nouvelles opportunités dans chaque secteur régional. L’esprit du stage (connaissance, partage et pragmatisme) et le programme seront néanmoins maintenus en conformité avec vos souhaits.

Le programme 2011, toujours focalisé sur le rôle du pédagogue et de son implication dans la culture de la sécurité des vols, intègre l’étude des pistes de progrès issues du Symposium de l’Aviation légère avec notamment :

– L’Introduction à la formation à la prise de décisions.

– La nouvelle approche de l’analyse Météo et de la représentation mentale de la réalité.

– La formation basée sur la compétence et non sur la seule performance.

Participation au coût du stage : toujours fixée à 150 euros pour les adhérents (46 euros de cotisation annuelle pour les non-adhérents en sus).

Pour information, la quasi-totalité des clubs et sociétés participent en général financièrement ou prennent totalement en charge le paiement de ce stage pour leurs FI au titre de l’aide à la formation des cadres et au maintien des compétences.

Rappel : Le stage FI pour les prorogations (ou renouvellement) de qualification d’instructeur peut être effectué n’importe quand pendant les trois ans de validité de cette qualif sans changement de votre date de fin de validité de votre qualif FI en cours.

Restant à votre disposition pour toute remarque éventuelle, je vous adresse mes amicales salutations aéronautiques.

André PARIS

Responsable pédagogique des stages instructeurs ANPI

: 06 75 33 45 15

: ap.paris@orange.fr