Archives de catégorie : Reglementation

Du nouveau pour les prorogations, mais patience encore un peu

Acte 1   : Mise à jour du 17 mars 2015, qui concerne notamment les  obligations des instructeurs, du règlement(UE) 1178/2011 relatif aux  exigences techniques  et procédures administratives applicables au personnel navigant de l’aviation civile

Acte 2: L’ANPI, constatant un flou sur la conduite des prorogations,  écrit à la DGAC (directeur de la DSAC) le 05 mai dernier et propose une action

lettre ANPI prorogation mai 2015

Acte 3: Le Directeur de la DSAC nous répond directement après avoir fait prendre les mesures nécessaires (voir sa  lettre  du 05 juin)

150605 reponses cipriani

Acte 4  : La FFA  rapporte une position différente qu’aurait prise la DGAC fin juillet (newsletters n°30 et 31)

Acte 5 : Nous avons alors à nouveau contacté la DGAC.  Nous avons reçu la réponse suivante qui va dans le bon sens.

COURRIER_LOCHET

Encore un peu de patience pour des infos écrites plus complètes ..

Mesdames, Messieurs les instructeurs ou examinateurs,en attendant, informez vos dirigeants et soyez assurés que l’ANPI est reconnue et compétente dans ses actions mesurées : j’y veille.

Elle est et restera toujours, quel que soit son président, une association crédible et responsable au service des instructeurs, affiliés ou pas encore affiliés, car elle est ouverte à tous et tournée vers le besoin de sécurité, de cohérence et d’efficacité dans toutes leurs actions de formation au sein de toute structure d’accueil dans laquelle ils œuvrent.

Signé : le Président de l’ANPI

 

état actuel des derniers développements de la position de l’EASA sur les ATO.

L’état actuel des derniers développements de la position de l’EASA sur les ATO est encore flou. L‘ANPI préfère attendre que des décisions fermes soient prises, avant de les annoncer même si leur probabilité est forte.

Nous en restons à la déclaration de  la DSAC qui avait écrit :

 « …. Au Conseil d’Administration de mardi dernier 3 Juin, l’EASA a ainsi fait état de possibilités d’évolution :

        diverses adaptations de mise en œuvre telles que discutées à un « Workshop » du mois de mai ( précisions dans les AMC, simplification du SGS, clarification des postes /fonctions au sein des petits ATOs)

        – une proposition d’aller plus loin dans la simplification, pour donner a minima plus de temps, et peut être rendre possible certaines formations hors ATO (PPL/LAPL/SPL/BPL ?).


La décision sur ce qui sera finalement retenu comme exigence est une décision du Comité (i.e. les Etats Membres, la Commission européenne, l’Agence) dont la prochaine réunion se tiendra début (les 8 et 9 en principe) juillet. Il faut donc être prudent tant que cette étape n’est pas passée.

Il est regrettable que ce changement sur les règles de certification intervienne si tard par rapport à tous les efforts déployés par tous depuis des mois. Mais cela ne remet nullement en cause l’intérêt de tout le travail effectué tant par les clubs que par la DGAC sur les outils d’amélioration de la sécurité, SGS notamment, qui restent des outils tout à fait pertinents dès lors qu’ils sont adaptés à l’activité.

Notre position doit être de continuer à traiter les dossiers en cours et qui se présentent, pour les aéro-clubs qui le souhaitent,  tant qu’un changement réglementaire n’est pas acté. Par contre, il n’y a plus lieu de maintenir la même pression sur la planification, car il est probable qu’a minima un délai supplémentaire soit accordé.

En fonction des décisions du Comité EASA, la Direction de la Sécurité de l’Aviation Civile vous indiquera les éventuelles nouvelles orientations.

Je vous serais reconnaissante de bien vouloir relayer cette information générale à vos membres ou partenaires en tant que de besoin.»

 

ATO Moratoire

Un moratoire de l’EASA renvoie, à la demande de différents pays, à 2018 la nécessité de se déclarer ATO. Dés octobre 2013 l’ANPI avait dénoncé dans une motion la difficulté de faire passer l’ATO dans des structures associatives. Lors de notre AG nous avons largement débattu du positionnement quasi impossible des bénévoles dans une structure faite pour des entreprises. Nous avions déjà dans cette AG évoqué la nécessité d’un moratoire.
Félicitons nous de cette décision si elle est confirmée et préparons nous pour obtenir les changements indispensables.

Francis ARTIGUE

Vice Président

ATO : mise au point! Notre livret explicatif.

Programmes de formation LAPL & PPL : Livret explicatif

Bonjour à tous,

Vous pouvez dès à présent télécharger le Livret explicatif (cliquez!) présentant en détail les enjeux des formations LAPL & PPL réalisées au sein d’un ATO, associé à l’entrée en vigueur des PART-FCL.

Nous avons remarqué de nombreuses incompréhensions ou mauvaises interprétations des changements imposés par le passage d’organismes déclarés (JAR-FCL) aux organismes approuvés (ATO, PART-FCL). En tant qu’association représentant la très large majorité des instructeurs (plus de 70 %) amenés à exercer leur activité au sein des ATO, il nous parait essentiel de faire cette mise au point.

 

Pour résumer, les principaux éléments à garder en mémoire :

  • Date limite : le 8 avril 2015,
  • Des documents à déposer, devant refléter fidèlement votre manière de travailler !
  • Des documents à appliquer : du retour d’expérience des premiers ATO, point bien plus délicat et important que le dépôt du dossier ! Les conséquences tant au niveau de l’agrément que des responsabilités (notamment du dirigeant responsable et des instructeurs) en cas notamment d’incident ou d’accident peuvent être très lourdes.
  • Plusieurs manuels validés par la DGAC peuvent vous aider dans le dépôt de vos dossiers ATO, dont les programmes de formations proposés par l’ANPI.
  • La DGAC s’engage naturellement à traiter toutes les candidatures ATO avec équité, que l’ATO utilise des modèles déjà validés ou propose une approche « 100 % fait maison ».
  • Notion de compétence :
    • Une erreur d’interprétation : CBT, cela signifie exclusivement : Computer Based Training (définition dans l’AIR CREW et plus communément partout en pédagogie).
    • Seule une opinion au niveau européen (tâche RMT .0194 – FCL.006 a) sur l’opportunité d’étendre la formation basée sur les compétences (competency based training) aux autres licences que la MPL doit être émise en 2017, nous n’en serons pas encore au stade de la réglementation. Etre proactif est peut-être louable, mais engager toute une démarche « formation basée sur les compétences » sans en connaitre le cadre réglementaire n’est pas forcément très judicieux ! D’ailleurs les documents ATO proposés notamment par la CAA (DGAC anglaise) n’intègrent aucune approche de ce genre, ils se contentent de répondre pragmatiquement aux exigences européennes.
    • L’approche par compétence : de l’avis des tous les experts consultés, aucun programme (dont celui proposé par la FFA) ne répond aujourd’hui réellement à cette approche pédagogique. Quelques notions sont certes utilisées dans certains programmes (FFA et ANPI par exemple), mais la démarche s’arrête pour l’instant là.
  • TEM : gestion des menaces et des erreurs, un outil auquel doivent être formés les pilotes. Un chapitre du livret y est consacré afin d’éviter toute confusion entre TEM et NOTECH (compétences non technique) tel que nous pouvons malheureusement le voir dans certains programmes de formation.
  • Evaluation des Compétences Non Techniques : principale évolution accompagnant l’entrée en vigueur de l’AIR CREW, nous vous proposons un outil efficace et reconnu internationalement (promu depuis plusieurs années par la FAA) : le SRM, Single Pilot Ressource Management.
  • Pour finir vous trouverez un tableau très utile résumant les nouveautés et différences liées aux LAPL et PPL : finalement assez peu nombreuses !

 

Prenez le temps de lire les 8 pages jointes, vous pourrez ainsi acquérir une vision claire et juste de la situation. Vous éviterez de nombreux pièges aux conséquences parfois lourdes dans un monde où on ne peut plus faire l’impasse des responsabilités, d’autant plus dans une activité où malgré toutes les précautions et efforts nous ne pouvons dire qu’il n’y aura pas d’accident, d’incident ou de simple litige !

A votre disposition pour toutes informations complémentaires : pierre.belair@anpi.asso.fr centralise vos demandes.

L’ANPI

 

Pour mémoire, cliquez pour télécharger :

  • Le livret formation LAPL(A) :

http://www.anpi-asso.fr/wp-content/uploads/2014/03/Livret-formation-LAPL-V1.docx

  • Le livret de progression stagiaire LAPL(A) :

http://www.anpi-asso.fr/wp-content/uploads/2014/03/Livret-stagiaire-LAPL-V1.docx

  • Le livret formation PPL(A) :

http://www.anpi-asso.fr/wp-content/uploads/2014/03/Livret-formation-PPL-V1.docx

  • Le livret de progression stagiaire PPL(A) :

http://www.anpi-asso.fr/wp-content/uploads/2014/03/Livret-stagiaire-PPL-V1.docx

  • Le livret de présentation LAPL & PPL :

http://www.anpi-asso.fr/wp-content/uploads/2014/04/Livret-explicatif.pdf

Bénévolat et fiscalité

Bonjour

Vous trouverez ci dessous le lien qui vous amène aux documents officiels de l’administration fiscale.

http://vosdroits.service-public.fr/associations/F1132.xhtml#N10114

Il faut respecter le formalisme.

L acceptation ou non par le service des Impôts dépend des statuts et des démarches effectuées par votre Association au préalable.

une copie pour vous et une copie pour l’association de la CERFA 11580.

Vous accompagnez ce formulaire d’une lettre détaillant votre activité, et vous n’oubliez pas de mentionnez la phrase:  « je soussigné …………….. renonce au remboursement des dépenses démontrées par les pièces ci-jointe, pour un montant de  …….. € »

Vous notez les km effectués et la somme totale engagée dans le cadre des transports de votre activité suivant le barème officiel (ex: 0.304€ /km pour les frais 2013).

Le FI est le Donateur

Cordialement

Bonne nouvelle!

Coup de tamponLes programmes LAPL(A) et PPL(A) conçus par l’ANPI ont été officiellement validés par la DGAC. Réglementairement conformes, ils sont à la disposition de tous !

Les versions finalisées de ces manuels de formation et livrets de progression élève sont totalement intégrables à tout dossier de candidature ATO. La DSAC les a envoyés à l’ensemble des DSAC/IR auprès desquelles seul le dirigeant responsable, quelle que soit la structure qu’il représente, peut et doit directement déposer son dossier de candidature ATO.

Dès lors que l’ATO sera agréé, il est rappelé aux instructeurs qu’ils devront obligatoirement appliquer ce qui a été mis et écrit dans le dossier précité. A défaut leur responsabilité sera sans doute recherchée et vraisemblablement engagée en cas de difficulté accidentelle.

Nous avons donc voulu, pour les protéger, qu’ils disposent de programmes de formation élevant le niveau de sécurité conformes aux règles européennes et cohérents avec les pratiques, attentes et spécificités propres du cadre majoritairement loisir motivant le parcours des élèves pilotes en aéroclub.

Pour les télécharger, c’est ici!

Ci-dessous les manuels, aux formats Word et PDF (version 1) :

manuel de formation LAPL(A) :

en Word : Livret formation LAPL V1, en PDF : Livret formation LAPL V1

livret de progression élève LAPL(A) :

en Word : Livret stagiaire LAPL V1, en PDF : Livret stagiaire LAPL V1

manuel de formation PPL(A) :

en Word : Livret formation PPL V1, en PDF : Livret formation PPL V1

livret de progression élève PPL(A) :

en Word : Livret stagiaire PPL V1, en PDF : Livret stagiaire PPL V1

– livret de présentation des formations : Livret explicatif

Encore plus!

très prochainement seront également disponibles :

  • un guide d’utilisation facilitant l’appropriation de ces manuels au sein des structures de formation.

  • Un manuel SGS associé à une solution innovante et conviviale de partage d’expérience .

A votre disposition pour toute information complémentairepierre.belair@anpi.asso.fr.

Salutations aéronautiques, bonne lecture et bons vols

René Lochet (Président de l’ANPI)

Vérifions tout en détail pour espérer passer une meilleure année

hibou studieuEncore un peu de patience : le bout du tunnel approche… Ne vous précipitez donc pas pour obtenir votre agrément ATO. Restez tous très sereins et confiants en notre action. Rendez-vous fixé avant fin janvier 2014 pour choisir librement votre programme  et votre méthode de formation.

Les programmes ANPI sont conçus à l’attention de tous. Ils ont été transmis à la DGAC pour approbation afin de vous aider à franchir l’étape ATO  de manière rapide et simple. Enrichis par  les contributions de quelques uns d’entre vous, ils sont d’ores et déjà sur de très bons rails… Opérationnels et adaptés à la réalité du terrain, ils sont déclinés des textes européens,et s’inscrivent dans la continuité de ce que vous avez appris à si bien faire jusqu’à présent. Il n’est pas secret de vous dire qu’ils sont considérés oralement comme tout à fait valables par les responsables de la DGAC qui sont chargés de les étudier.

Ces programmes répondent aussi bien au besoin d’harmonisation des critères d’attribution d’un permis de vol délivré dans un pays,pour qu’il soit utilisable et reconnu par d’autres nations, qu’aux exigences d’accroissement de la sécurité à travers la capacité des pilotes à faire face sans danger aux situations nouvelles ou complexes. Ces deux volets (harmonisation et sécurité) sont détaillés par l »agence européenne créée et mandatée à cet effet suite à un accord politique international dont la France est signataire et qu’elle doit naturellement respecter.

Mesdames et Messieurs les instructeurs, vous serez responsables d’appliquer et de suivre les programmes déposés  Intéressez-vous de près à leur choix.

Mesdames les présidentes et Messieurs les présidents de clubs ou d’associations, ou encore vous autres chefs d’entreprises de formation aéronautique, vous êtes tous des « chefs » responsables, baptisés par les textes européens « dirigeant responsable » de votre entité.,Or, vous le savez, la sécurité ne se délègue pas, Même si elle peut se mesurer: elle ne peut s’exercer qu’au bon niveau. C’est la raison pour laquelle, il est important de vous rappeler que le SGS vous appartient et de vous redire que seule la justice peut vous demander personnellement de rendre compte quant à la validité et l’opportunité de vos actes, ou encore quant à l’absence de décision en la matière.

Ce titre de « chef », même traduit en langage européen, est sans équivoque. Un responsable qui dirige vraiment ne peut dépendre que d’un organisme officiel imposé. Il ne peut être contrôlé par des entités externes autres que l’autorité nationale compétente. La DGAC est réglementairement investie de ce pouvoir de contrôle par subsidiarité européenne. Elle doit plus souvent contredire sans équivoque les analyses fausses ou les présentations parfois tronquées…, comme lorsqu’elle rappelle les règles véritables pour le passage ATO.

Remettez tous vos pendules à l’heure,et attendez donc sagement que notre programme de formation devienne sous peu un canevas validé que nous mettrons gracieusement à disposition ‘de tous ceux qui le souhaitent.

L’ANPI vous souhaite une bonne année aéronautique pour 2014.

Signé :  Le Président de L’ANPI

L’actualité du FI en bref

[notice]STAGE RECYCLAGE RSFI[/notice]

N’hésitez pas à nous contacter si vous souhaitez organiser un stage supplémentaire dans votre région.

AÉROCLUB
POSTE PROPOSÉ

FLY ACADEMY
Aérodrome de Lognes Bâtiment 64
Bvd de Courcerin
77185 LOGNES
www.fly-academy.fr

Contact
Président : Timoté Dufour
Mail : tidufour@flyacademy.fr
Tél : 06 88 67 01 37
Région: Région parisienne (Est)

Poste : FI(A)

Statut : Salarié CDI

A pourvoir à partie du 01/06/2019

CV demandé

Annonce mise en ligne le 25/04/2019
Bonjour.
Dans le cadre du développement de son activité l'école de pilotage FLY ACADEMY recherche un instructeur salarié en temps plein.
Conditions et évolutions à venir disponible par contact mail ou téléphone.
Bons vols !
AÉROCLUB
POSTE PROPOSÉ

AEROFLIGHT
Aérodrome de Lognes BAT 61
Lognes
aeroflight.fr

Contact
mail : hl@aeroflight.fr
Tél : 0609301666
Région : Région Ile de France

Poste : FI (A)

Statut : Autoentrepreneur

A pourvoir à partir du 29/04/2019

Lettre de motivation et CV demandés

Annonce mise en ligne le 21/04/2019
ATO Lognes recherche un FI temps Complet / Partiel à étudier pour PPL et CPL
AÉROCLUB
POSTE PROPOSÉ

ENAC
7 Avenue Edouard Belin,
31400 Toulouse

Contact
Nathalie Fasano
Courriel : nathalie.fasano@enac.fr
Région : Languedoc-Roussillon-Midi-Pyrénées

Poste : FI (A)

Statut : Salarié CDD

A pourvoir à partir du 05/04/2019

Lettre de motivation et CV demandés

Annonce mise en ligne le 07/04/2019
Contacter Nathalie Fasano ( nathalie.fasano@enac.fr) pour toute information
AÉROCLUB
POSTE PROPOSÉ

Aéroclub du grand chalon
Camp d'aviation
71530 CHAMPFORGEUIL
www.aeroclubdugrandchalon.fr

Contact
tel aéroclub :
Président : Francis Durand
Mail : acgrandchalon@hotmail.fr
Tél : 07 68 63 77 49
Région : Bourgogne-Franche-Comté

Poste : FI (A), vol de nuit (si possible), responsable pédagogique

A pourvoir à partie du 01/05/2019

CV demandé

Annonce mise en ligne le 07/04/2019
Statut : Autoentrepreneur

Recherchons instructeur FI (A) . Nos élèves préparent PPL, LAPL, Brevet de base. Nous sommes DTO depuis septembre 2018.
500 h d instructions annuelles.
Possibilité de logement.
Merci de me contacter pour de plus amples informations
AÉROCLUB
POSTE PROPOSÉ

GOLF TANGO
AEROPORT DE TOUSSUS LE NOBLE
78117 CHATEAUFORT
BAT 223
http:\\www.golftango.com

Contact
Président : TAUNAY
Mail : info@golftango.com
Tel : 06 12 71 84 72
Région : Ile de France

Poste : FI (A), FI (H)

Statut : Autoentrepreneur

A pourvoir à partir du 23/03/2019

Lettre de motivation et CV demandés

Annonce mise en ligne le 28/03/2019
Montez vos heures en faisant des vols d'initiation de 30 minutes à 2 heures sur Cessna 150 (FIA et R22 (FIH).
Nous volons de 2 à 6 heures par jour de week end (samedi-Dimanche) avec un encadrement au sol.
La rémunération est de 50€/heure de vol
AÉROCLUB
POSTE PROPOSÉ

Aéroclub Louis Blériot Cambrai
74 grand rue
59400 NIERGNIES
https://www.aeroclubcambrai.com/

Contact
Aéroclub : aeroclub.cambrai@free.fr
tel : 03 27 81 26 56
Anne-Isabelle LEFEVRE
Mail : uac.secretariatgene@free.fr
tel : 06 16 45 30 62
Région : Hauts-de-France (Nord)

Poste : FI (A)

Statut : Autoentrepreneur

A pourvoir à partir du 01/03/2019

CV et lettre de motivation demandés

Annonce mise en ligne le 18/02/2019
Recherche FI(A) indépendant pour seconder les instructeurs de notre DTO (formation BB, LAPL et PPL)
Notre flotte : C150, DR 400 120, PA 28 warrior et PA 28 Arrow IV
Indépendant ou autoentrepreneur, esprit club indispensable
AÉROCLUB
POSTE PROPOSÉ

AEROFLIGHT
AERODROME LOGNES
77185
aeroflight.fr

Contact
Président : Hughes LIONNET
Mail : aeroflight@aeroflight.fr
tel : 01 60 17 32 90
Région : Est parisien

Poste : FI (A), MEP vol de nuit

Statut : Autoentrepreneur

A pourvoir à partir du 01/03/2019

Annonce mise en ligne le 15/02/2019
ATO 2 recherche pour PPL/ CPL un FI expérimenté ou débutant, temps complet souhaité, temps partiel à étudier.
Rém intéressante, 60/ 80H / mois assurées.
Flotte intéressante et variée
Simu FNPT2
Cv sur MAIL
AÉROCLUB
POSTE PROPOSÉ

CLUB AERONAUTIQUE DU BUGEY
BP 215
01502 AMBERIEU-EN-BUGEY
https://www.aeroclub-amberieu.fr
info@aeroclub-amberieu.fr

Contacts
Patrick LE ROULLEY, chef pilote
mail : pleroulley@beligneux.net
tel : 06 09 41 72 38
Région : Auvergne-Rhône-Alpes

Poste : FI (A)

Statut : Bénévole

A pourvoir à partir du 01/03/2019

Annonce mise en ligne le 14/02/2019
FI pour assurer permanence de l'école le Dimanche et-ou un autre jour en semaine. Poste pérenne et defrayé, il ne s'agît pas d'un dépannage. Merci de nous contacter info@aeroclub-amberieu.fr ou Patrick 06 09 41 72 38
AÉROCLUB
POSTE PROPOSÉ

Cannes Aviation Academy
18, Aéroport de Cannes
06150 Cannes La Bocca
www.cannes-aviation.com

Contact
Président : Mathieu Di Costanzo
Courriel : pilote@cannes-aviation.com
Tél : 0493483026

Région : Côte d'Azur

Poste : FI(A), FI – Vol de nuit, FI IR / IRI CRI, Anglais Niveau 5

Statut : Salarié CDI

A pourvoir à partir du 01/03/2019

Annonce mise en ligne le 22/01/2019
Rémunération 40 à 50'000 euros bruts par an en fonction de l'expérience
AÉROCLUB
POSTE PROPOSÉ

Union Aéronautique de la Côte d'Azur
Aérodrome de CANNES -MANDELIEU
06150 CANNES LA BOCCA
www.aeroclub-uaca.org

Contact
président : Patrick SICILIA
Autre contact : Léon ROBIN (Vice-Président)
mail : annonce@aeroclub-uaca.org
tel : 04 93 47 20 27

Région : Côte d'Azur

Poste : FI (A), CPL, vol de nuit, montagne

Statut : Salarié CDI

CV et lettre de motivation demandés

A pourvoir à partir du 01/03/2019

Annonce mise en ligne le 13/01/2019

Le club ayant une activité montagne, la qualification FI(MI) serait un plus.
AÉROCLUB
POSTE PROPOSÉ

C3P
BP 1328
Aéroport Tahiti Faa'a
98703 PUNAAUIA
www.c3p.pf

Contact
aéroclub
mail : info@c3p.pf
tel : (689) 87 712 999
Région : Tahiti

Poste : FI (A)

Statut : Autoentrepreneur

A pourvoir à partir du 14/01/2019

Annonce mise en ligne le 10/01/2019

CV demandé

RECHERCHE FI restreint ou non
50 HDV par mois (Temps plein – 2 jours OFF par semaine)
Lieu : Tahiti (Polynésie – Pacifique Sud)
AVIONS TECNAM P2008 PIPER PA28 CESSNA C172
Envoyer CV pour entretien Skype ou Messenger ou…

Fidèle aux valeurs de l’ANPI, cette prévision d’organisation n’est ni figée, ni exhaustive. Afin de planifier au mieux les prochaines sessions, n’hésitez pas à vous inscrire dès à présent au stage que vous souhaitez suivre pour les mois à venir.
Si un stage ne peut regrouper au moins 8 stagiaires, nous nous efforcerons de trouver une solution alternative.  Une session supplémentaire sur Paris devrait être programmée ces jours-ci suite aux nombreuses demandes qui nous parviennent en ce moment.
Pour vous inscrire à un stage, c’est ICI.

Message du Président sur Adhésion-Assurance 2014

Bonjour à tous, Instructrice ou Instructeur, Examinatrice ou Examinateur,

La communauté des instructeurs a été durement touchée ces derniers temps par des accidents graves. Ayons d’abord une pensée pour tous ceux qui sont meurtris ou nous ont quitté, pour leurs élèves, leurs familles et amis. Souvenons-nous aussi des autres pilotes également concernés par de tels accidents et soutenons le moral de leurs proches.

Lors de chaque accident porté à notre connaissance, le dossier assurance a toujours été facilement activé. Les équipes d’AXA, sont très réactives envers l’ANPI. Prendre cette assurance spécifique, adaptée à votre activité de FI ou FE, est un choix excellent. Etant membre de l’ANPI, condition de la police d’assurance (Article 4), vous êtes couvert par votre adhésion individuelle et directe, à un contrat souscrit pour une collectivité par son président mandaté.

Pour 2014, ce contrat a été encore amélioré. Il est consultable sur notre site Internet depuis le 1er octobre. Il est adapté aux diverses situations possibles de l’instructeur ou de l’examinateur : bénévole, salarié ou auto-entrepreneur, exerçant ou s’entraînant en aéroclub (ATO ou pas), en FTO (nouveauté) ou en dehors d’une structure d’accueil. L’écart du montant à payer selon votre position (salarié ou bénévole), diminue dans des conditions avantageuses pour les bénévoles.

Le but principal de l’ANPI, association dirigée uniquement par des instructeurs élus et bénévoles, est l’écoute de ses adhérents. L’association œuvre pour la mise en place de mesures efficaces et bien comprises dans le cadre du nécessaire progrès de la sécurité des vols.

Adhérez à l’ANPI et prenez votre contrat d’assurance pour 2014. Il répond de mieux en mieux aux attentes des instructeurs et des examinateurs, dans un contexte encore évolutif de leurs activités aéronautiques.

L’équipe dirigeante de l’ANPI est à votre disposition pour vous apporter toute précision dont vous auriez besoin.

Avec mes amicales salutations aéronautiques.

Paris, le 4 octobre 2013

René Lochet

ÉDITORIAL DU PRÉSIDENT

Restons des instructeurs exemplaires…

Depuis fort longtemps déjà, les élèves pilotes sont en principe bien formés par des instructeurs compétents qui leur enseignent toutes les bases utiles du pilotage et de la navigation. Par la suite, une fois devenus pilotes,garderont-ils longtemps les bons réflexes, bien que formés par des experts responsables :

  • mesurent-ils tous l’importance d’un entraînement en vol suffisant et régulier, adapté à leurs propres besoins ?
  • sont-ils persuadés qu’un accident peur être engendré par un fait anodin, s’ils ne s’assurent pas de manière régulière et approfondie que tous les paramètres avion sont cohérents ?
  • sont-ils bien conscients qu’en cas d’anomalie réelle, leurs capacités de jugement peuvent être notablement altérées par l’émotion?

Pour autant, leurs instructeurs exigeants par nature en matière de sécurité :

  • changent-ils leur discours et adaptent-ils leur méthode pour former de véritables commandants de bord ?
  • sont-ils en permanence toujours aussi rigoureux dans leur propre comportement ?

N’oublions  jamais que nous sommes observés par des élèves qui n’ont qu’une envie : savoir faire ce que nous avons appris à faire. D’où la nécessité, sauf besoin impérieux et normalement peu probable, de ne jamais s’écarter du cadre salutaire des procédures que nous enseignons.

Organisons une traçabilité de la formation pour une meilleure perception des compétences acquises par nos élèves, sans perdre de vue la nécessité,la suffisance et l’inutilité. Restons guidés par la simplicité et l’efficacité dans le cadre de la mise en place du suivi des formations nouvelles au sein des futurs ATO.

Les instructeurs de tous bords doivent demeurer en permanence au cœur de l’action. Regroupés et unis au sein de l’ANPI  ils sont davantage protégés et indépendants. L’association fait du concret en matière de sécurité, notamment au cours des stages RSFI réglementaires de recyclage , de plus en plus prisés, qui sont proposés à ses membres sur ce site Internet.

Presque 70% des instructeurs avion sont membres de L’ANPI, et beaucoup sont aussi FE. Acteurs clés en matière de niveau de sécurité, restons tous exemplaires en vol.. et vigilants au sol : rien ne peut être réussi sans vous.

Faites remonter vos idées…Partagez votre expérience : écrivez-nous des REX  d’instructeur. Il vous est forcément arrivé des choses dans l’exercice de votre métier !

Paris, le 26 août 2 013

René LOCHET

Président de l’ANPI