Quoi de neuf à l’EASA à fin novembre 2014
Réunion EGAST du 25 novembre 2014
La nouvelle direction « Aviation Générale » de l’EASA est en place et s’organise.
La feuille de route EASA L’organisation nécessaire pour mettre en œuvre cette « GA Road Map » est à 50% d’avancement. L’ensemble des actions s’étend jusqu’à 2017. Cela semble long mais n’oubliez pas que derrière l’EASA, il y a tous les Etats membres à consulter pour obtenir leur accord (*). Les échanges avec la FAA (USA) sont également nécessaires; les USA nous apportent beaucoup de pragmatisme.
(*) Souvent, certains Etats, même après avoir donné leur accord, lorsqu’ils sont confrontés aux protestations nationales, ne se gênent pas pour déclarer, non sans hypocrisie que « c’est la faute de l’Europe ».
La conférence « sécurité annuelle EASA » des 15 et 16 octobre à Rome a défini les objectifs que l’EASA s’est engagée à respecter. Le thème « Vers une réglementation plus simple, plus légère et meilleure pour l’aviation générale » reste le but à atteindre dans les deux prochaines années. La encore cette simplification implique la bonne volonté des Etats. Les résultats de cette conférence sont accessibles à https://www.easa.europa.eu/newsroom-and-events/press-releases/easa-safety-conference-general-aviation-comes-close
Les instructeurs.
Un des objectifs prioritaires en matière de sécurité est de mieux définir les pratiques essentielles de sécurité que les pilotes doivent acquérir et conserver pour éviter de se mettre dans des situations à risques et savoir s’en sortir le cas échéant. C’est une priorité pour l’enseignement du pilotage. Le rôle majeur des instructeurs est souligné en permanence. Les instructeurs participants à EGAST réclament de meilleures aides pédagogiques.
Fut présenté par Mike O’Donoghue, GASCO (General Aviation Safety Council, sorte de FFA à la mode britannique), un manuel d’instructeur hélicoptère publié par la CASA (DGAC australienne) dont une grande partie est transposable à l’avion. http://www.casa.gov.au/wcmswr/_assets/main/aoc/training/guides/fim_h.pdfLa CASA a également publié un manuel instructeur avion dont je vous conseille la lecture. Flight Instructor Manual for aero planes. http://www.casa.gov.au/wcmswr/_assets/main/aoc/training/guides/fim.pdf
Statistiques et collecte des données.
La mise à jour de la directive européenne 376/2014 doit permettre une meilleure saisie donc une meilleure analyse des taux et des causes d’accidents dans tous les Etats membres, afin de réaliser des analyses de sécurité au niveau de l’union européenne. Une fois en place, le traitement passera d’une fréquence annuelle à une fréquence mensuelle.
La synergie entre aviation générale, aviation commerciale et hélicoptères
Même si il y a des différences importantes, on retrouve des scénarios d’accidents similaires et les résultats des analyses sont partageables. Par exemple :
- les scenarios d’accidents des vols VFR en hélicoptères ou en avion léger sont très voisins, en particulier par mauvaise météo,
- les pertes de contrôle des avions du plus petit au plus gros relèvent des mêmes considérations et les déficiences des pilotes ont une origine quasi identique. Toutes trouvent leurs racines au niveau de l’enseignement de base du PPL.
- Cette constatation est partagée des deux cotés de l’atlantique.
Dans cet esprit, Michel Masson, EASA, a présenté la 2ème édition d’un outil de management de la sécurité (SGS en français) pour petits opérateurs valable pour avions et hélicoptères.
Accessible sur le site de la Safety Team hélicoptères EHEST web site.
EHEST Safety Management Toolkit for Non-Complex Operators.
C’est en anglais, un anglais aéronautique simple.
Un outil « Web » va être mis en place permettant l’accès à l’ensemble de la réglementation et la traduction dans les différentes langues. Une machine de la commission, size au Luxembourg sera utilisée.
Les brochures EGAST GA3 – Weather Anticipation et GA8 – Stall and Spin Loss of Control ont été traduites par l’EASA en 24 langues
Information GAMA présentée par Kate Fraser.
Kate (FI PPL) représente le GAMA (General Aviation Manufacturers’ Association). Elle nous rend régulièrement compte des travaux du « General Aviation Joint Steering Committee » (GA-JSC) co-présidé par le GAMA et la FAA. Rappelons qu’il s’agit d’un effort commun entre les industries et la FAA pour atteindre l’objectif d’un accident mortel par 100,000 heures en 2018.
Les travaux sur les défaillances des composants de l’avion et des moteurs, après analyse de 60 accidents vont donner naissance à l’émission de 25 « Safety Enhancements ». Ce sont des recommandations de sécurité sur le modèle de celles émises par la FAA pour l’ensemble de l’aviation. Nous en aurons connaissance lors des prochaines réunions EGAST.
Système anticollision
Jonathan Smith and Mark Watson, UK NATS (équivalent de la DSNA), présentèrent un système anticollision, pour aviation légère (non certifiable). A la différence du FLARM, il est basé sur l’usage du transpondeur mode S couplé à un ADS-B à faible puissance et faible cout (1000€). Il permet de voir tous les avions munis du mode S.
Brochures en développement
- Détermination du risque de givrage: Publication approuvée.
Traite correctement le givrage en vol, fondamental pour les IFR, mais aussi le givrage au sol qui concerne tous les avions qui couchent dehors. Saviez-vous que 3mm de givre blanc accumulé pendant la nuit, à peine visible sur une voilure blanche va faire perdre 20% de Cz max à une voilure de 0.50m de corde. La dégradation est proportionnelle au rapport épaisseur de givre/corde. C’est donc la plus petite corde, en bout d’aile, qui subira la plus forte dégradation affectant donc les ailerons. Je vous laisse deviner la suite.
- Fuel Handling: concerne le stockage et la distribution du carburant. Très utile pour gérer les citernes de club (ex : essence auto pour moteurs Rotax). Amélioration requise avant publication.
- Safety at Flying Displays for Organisers and for Pilots: Brochure pour les organisateurs de meetings et les pilotes. En cours de revue.
- Groupe Facteurs humains: Les deux premières sessions, une par réunion EGAST ont été consacrées aux différents lobes du cerveau, leurs rôles respectifs et leurs caractéristiques : mémoires à court ou long terme, les réactions de survie etc… L’objectif est maintenant d’identifier les fonctions concernant le pilotage et de définir comment les programmer.
Les prochaines sessions, à la demande des instructeurs présents, seront donc orientées vers l’élaboration de guides pédagogiques pour les instructeurs.
Les drones : Une menace ?
Claude Le Tallec, ONERA a présenté un exercice opérationnel impliquant un DR400 avec instructeur et un pilote à bord et un petit drone (RPAS = Remotely Piloted Air System) tous deux équipés de « FLARM ».
L’exercice démontra que les pilotes ont beaucoup de difficultés à voir le Drone, ce qui permet de conclure que les « RPAS » sont un réel problème pour l’aviation générale et les autorités en Europe.
Etude “Voire et éviter
Joram Verstraeten, du NLR (ONERA Néerlandais) a présenté une approche probabiliste du type R &D permettant de définir des « Hot spots », endroits ou le risque accru de collision justifie une information aux pilotes leur demandant une concentration particulière et une vigilance accrue.
La discussion qui suivit mis en évidence l’absence fréquente dans l’enseignement du PPL de cours sur les techniques d’observation du ciel. L’enseignement est également déficient sur les positions relatives à observer pour bien visualiser les mouvements relatifs dans les zones à fort trafic (par exemple en tour de piste). Les manœuvres d’évitement sont également peu ou pas enseignées.
Le programme 2015 des réunions EGAST prévoit 3 meetings complétés à la demande par des téléconférences.
Divers
Pour vous amuser regardez une voiture voler : Aeromobil.com
Liens : EGAST : http://easa.europa.eu/essi/egast/
À ce lien vous trouverez une foule d’informations, des brochures, des vidéos et d’autres liens. Beaucoup de documents sont en anglais, l’effort de traduction nécessaire devait venir des Etats membres, c’est en cours. Vous pouvez également lire les éditoriaux « News Letters » du Directeur Général Patrick KY https://www.easa.europa.eu/easa-newsletter-air
Bonne Lecture
Jean Pierre MAGNY, (correspondant ANPI pour affaires internationales)
