Les docs en libre-service

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Sup AIP « printemps 2019 »

De nombreuses zones réglementées entrent en vigueur ce printemps 2019, valides durant toute la période estivale. Si la majorité de ces zones ne dépassent pas une hauteur de 500 ft sol, certaines montent à plusieurs milliers de ft ou sont très proches d’aérodromes et de trajectoires utilisées à basse altitude. Une vigilance accrue est requise lors des vols, notamment en instruction pouvant conduire à évoluer à basse hauteur même hors aérodromes (exercice de panne en campagne / interruption volontaire du vol) : ne vous faites pas avoir!!!

L’ensemble des zones sont disponibles sur les nombreux AIP sup, à consulter avant chaque vol, sur le site du SIA : AIP SUP.

Création de la « zone centre »

Une « nouvelle zone réglementée » vient d’apparaître! En réalité l’activation simultanée de plusieurs zones R qui faisait auparavant exclusivement l’objet d’AIP Sup. Le SIA a émis sur ce sujet :

Mise à  jour de la symbologie des cartes aéronautiques

Le SIA vient de diffuser un AIC (AIC 2019_004) présentant les modifications apportées à la symbologie des cartes aéronautiques : initialement les cartes « en route » (1/250 000, 1/500 000 et 1/1 000 000), à plus long terme les cartes VAC. Cette mise en conformité avec les recommandations OACI implique quelques précautions lors de l’utilisation de ces « nouvelles cartes ».

  • La symbologie des centrales nucléaires change, toutefois, étant en France toujours associées à une zone « P », cela ne change pas significativement leur évitement.
  • Les informations sommaires liées aux aérodromes (longueur de piste, usage) disparaissent pour la plupart : il est donc essentiel de vérifier sur les cartes d’aérodromes (VAC) les détails de chaque aérodrome afin d’éviter de se poser par erreur sur un aérodrome à usage restreint ou même un altiport.
  • La distinction « civil / usage restreint / administration » disparaît au profit de « civil / mixte (militaire accessible aux civils, sous certaines conditions) / militaire ». La symbologie change légèrement, mais surtout sa signification : un aérodrome civil à usage restreint ne sera donc plus identifié comme tel sur les cartes aéronautiques… Attention lors des déroutements!!!

Conversion 8,33 kHz

La conversion des fréquences d’un espacement 25 kHz à 8,33 kHz se poursuit. Le SIA a publié fin 2018 un AIC (n°31/18) présentant le planning prévisionnel de conversion. A chaque cycle AIRAC le détail des modifications réelles se précise, parfois légèrement différentes de l’AIC.

L’ANPI vous présente le détail des modifications réelles, par date :

  • 13 septembre 2018 :
  • Deauville (ATIS)
  • Toulouse Blagnac (ATIS, APPROCHE, PREVOL)
  • Limoges (ATIS)
  • 11 octobre 2018 :
  • Agen (APPROCHE – Toulouse)
  • Bergerac (ATIS)
  • Biarritz (ATIS)
  • Carcassonne (ATIS)
  • Lille Lesquin (ATIS, SOL)
  • Nice (ATIS, APPROCHE – arrivée / départ, SOL, PREVOL)
  • Rennes (ATIS)
  • 8 novembre 2018 :
  • Seine (FIS/ACC)
  • Béziers (ATIS, APPROCHE – Montpellier)
  • Bordeaux (ACC)
  • Montpellier (ATIS, APPROCHE, SOL)
  • Nîmes (ATIS)
  • Perpignan (ATIS, APPROCHE – Montpellier)
  • Paris CDG (ATIS, APPROCHE, TWR, SOL, PREVOL)
  • 6 décembre 2018 :
  • Merville (ATIS, TWR)
  • Rouen (ATIS)
  • 3 janvier 2019 :
  • Ajaccio (ATIS, APP – 2nd fréquence, SOL)
  • Bordeaux Mérignac (ATIS, Aquitaine APPROCHE – fréquence supplétive, SOL)
  • Figari (ATIS, SOL)
  • Rodez (ATIS)
  • 31 janvier 2019 (AIRAC 02/2019) :
  • Beauvais (ATIS)
  • Brest (ATIS)
  • Cannes (ATIS, LERINS TWR, SOL)
  • Chalons Vatry (ATIS)
  • Châteauroux Déols (TWR/AFIS FRÉQUENCE SUPPLÉTIVES)
  • Le Touquet (ATIS, SOL)
  • Limoges (ATIS, APPROCHE)
  • Lyon St Exupery (ATIS, APPROCHE, SOL, PREVOL)
  • Poitiers (ATIS)
  • 28 février 2019
  • Dinard (ATIS)
  • Nantes (ATIS, APPROCHE, SOL)
  • 28 mars 2019
  • Bâle Mulhouse (ATIS, INFO, APPROCHE, SOL, PREVOL)
  • Dôle (APPROCHE – Bâle Mulhouse)
  • Grenoble Isère (ATIS, SOL)
  • Metz (ATIS, SOL)
  • St Yan (ATIS, APPROCHE, SOL)
  • Strasbourg Entzheim (ATIS, APPROCHE SECTEUR EST, SOL)
  • 25 avril 2019 (AIRAC 05/2019)
  • Bastia (ATIS, APPROCHE, TWR)
  • Calvi (ATIS, SOL)
  • Chambery Aix-Les-Bains (APPROCHE)
  • Pau Pyrénées (ATIS)
  • Tarbes Lourdes Pyrénées (ATIS)
  • Aix les Milles (ATIS)
  • Avignon Caumont (ATIS)
  • 23 mai 2019
  • La Rochelle
  • Lyon Bron
  • Marseille

Aéroports qui « devaient passer 8,33 kHz », en attente :

  • Clermont-Ferrand (prévu initialement le 28 mars 2019)

La même liste par ordre alphabétique :

  • Agen (APPROCHE – Toulouse)
  • Aix les Milles (ATIS)
  • Ajaccio (ATIS, APP – 2nd fréquence, SOL)
  • Avignon Caumont (ATIS)
  • Bâle Mulhouse (ATIS, INFO, APPROCHE, SOL, PREVOL)
  • Bastia (ATIS, APPROCHE, TWR)
  • Beauvais (ATIS)
  • Bergerac (ATIS)
  • Béziers (ATIS, APPROCHE – Montpellier)
  • Biarritz (ATIS)
  • Bordeaux (ACC)
  • Bordeaux Mérignac (ATIS, Aquitaine APPROCHE – fréquence supplétive, SOL)
  • Brest (ATIS)
  • Calvi (ATIS, SOL)
  • Cannes (ATIS, LERINS TWR, SOL)
  • Carcassonne (ATIS)
  • Chalons Vatry (ATIS)
  • Chambery Aix-Les-Bain (APPROCHE)
  • Châteauroux Déols (TWR/AFIS FRÉQUENCE SUPPLÉTIVE)
  • Deauville (ATIS)
  • Dinard (ATIS) – 28 février 2019
  • Dôle (APPROCHE – Bâle Mulhouse)
  • Figari (ATIS, SOL)
  • Le Touquet (ATIS, SOL)
  • Lille Lesquin (ATIS, SOL)
  • Limoges (ATIS, APPROCHE)
  • Lyon St Exupery (ATIS, APPROCHE, SOL, PREVOL)
  • Merville (ATIS, TWR)
  • Metz (ATIS, SOL)
  • Montpellier (ATIS, APPROCHE, SOL)
  • Nantes (ATIS, APPROCHE, SOL) – 28 février 2019
  • Nice (ATIS, APPROCHE – arrivée / départ, SOL, PREVOL)
  • Nîmes (ATIS)
  • Paris CDG (ATIS, APPROCHE, TWR, SOL, PREVOL)
  • Pau Pyrénées (ATIS)
  • Perpignan (ATIS, APPROCHE – Montpellier)
  • Poitiers (ATIS)
  • Rennes (ATIS)
  • Rodez (ATIS)
  • Rouen (ATIS)
  • Seine (FIS/ACC)
  • St Yan (ATIS, APPROCHE, SOL)
  • Strasbourg Entzheim (ATIS, APPROCHE, SOL)
  • Tarbes Lourdes Pyrénées (ATIS)
  • Toulouse Blagnac (ATIS, APPROCHE, PREVOL)

Cette liste sera mise à jour fin avril 2019.

L’Europe va finalement contribuer au remplacement des radios 25 kHz par des radios 8,33 kHz en allouant à la France une subvention de 7,9 millions d’euros (communiqué de presse). Les conditions pratiques permettant de bénéficier de cette aide reste à définir : conservez vos factures! L’ANPI encourage à réfléchir à l’installation d’ensemble GPS/COM/NAV lors du changement d’équipement sur des avions encore dépourvus de GPS (avec moving map). Si le coût est certes plus élevé, l’investissement rend utilement service au pilote et contribue sans aucun doute à la sécurité des vols.

Le SIA poursuit également les modifications apportées à la structure de l’AIP. Un AIC et des tableaux proposés par le SIA permettent de comprendre ces modifications : cliquez pour l’AIC A 27/18 et le tableau modification AIP Métropole. Ces modifications s’appliquent également à l’AIP outre-mer, tous les détails sur le site du SIA. L’impact reste mineur pour les pilotes.

Renouvellement de qualifications de classes SEP / TMG et de type hélicoptère monomoteur

La mise en oeuvre anticipée par la France du tout dernier amendement à l’AIRCREW dont l’application au niveau européen n’est prévue que pour la fin de l’été offre de nouvelles possibilités concernant les renouvellements des qualifications de classes SEP / TMG et de type hélicoptère monomoteur.

Jusqu’à 3 ans après la date de péremption de la qualification SEP / TMG, la formation requise (ou l’absence de formation si le profil du pilote concerné permet d’être immédiatement présentable au test) peut être assurée :

  • Jusqu’au 8 avril 2019, au sein d’un OD (Organisme Déclaré)
  • Au sein d’un ATO ou d’un DTO (depuis le 8 avril 2018)
  • Auprès d’un instructeur (depuis le 8 avril 2018)

Si la qualification SEP / TMG est périmée depuis plus de 3 ans, la formation est exclusivement assurée au sein d’un OD (jusqu’au 8 avril 2019), ATO ou DTO.

Les qualifications de type hélicoptère monomoteur peuvent être renouvelées au sein d’un ATO ou d’un DTO (depuis le 8 avril 2018) proposant des formations initiales au qualifications concernées.

L’ensemble des modifications sont présentées dans la publication de la DSAC : guide 18_258. Le formulaire amendé est disponible ici.

RMZ et TMZ (Radio / Transpondeur obligatoire)

A partir du 29 mars 2018, les RMZ et TMZ (cf. SERA) sont déployées en France. Elles sont initialement publiées par l’intermédiaire d’AIP sup (le premier : SUP AIP 030/18 au niveau de Montélimar).

Ces zones ne concernent que l’espace aérien non contrôlé (en VFR : F, G, E et en IFR : F, G).

Les RMZ (Radio Mandatory Zone) imposent l’emport et l’utilisation d’une radio (contact préalable requis avant d’évoluer dans la zone).

Les TMZ (Transponder Mandatory Zone) requièrent l’utilisation d’un transpondeur avec report d’altitude (modes A + C ou mode S avec report d’altitude).

L’information concernant ces zones est disponible initialement dans les AIP SUP et NOTAM, puis progressivement dans l’AIP (dont les cartes aéronautiques utilisées en navigation).

Deux AIC liés au déploiement des RMZ et TMZ sont publiés par le SIA : AIC 08/18 et AIC 09/18. L’ANPI vous propose une fiche didactique récapitulative : RMZ & TMZ.

 

Nouvelles qualifications en vigueur au 8 avril 2018

Le règlement AIRCREW, dont les PART-FCL, rentre pleinement en vigueur à partir du 8 avril 2018 avec son lot de nouvelles qualifications et habilitations :

  • Qualification Voltige (Vol Acrobatique) permettant la pratique de la voltige (aucune distinction n’est faite entre 1er ou 2ème cycles)
  • Qualification Montagne (et anciennes « autorisation de site »)
  • Qualification Remorquage Planeur
  • Qualification Remorquage Banderole
  • Habilitations d’instructeur associées et qualification d’instructeur montagne (MI : Mountain Instructor).
  • Autorisation d’examinateur montagne

L’arrêté du 14 décembre 2017 publié le 28 décembre 2017 (JO n°0308) relatif aux « conditions de conversion des qualification voltige, remorquage, montagne et autorisation de site des personnels navigants professionnelles et non professionnels de l’aéronautique civile en qualifications additionnelles conformes aux règlement (EU) n°1178/2011 de la Commission du novembre 2011 », défini au long de 13 pages les critères d’application de la loi du grand-père. Il est disponible dans son intégralité ici.

L’ANPI vous propose 3 fiches résumant les conditions de conversions : voltige et remorquage planeur en page 1, remorquage banderole et montagne en page 2, qualification de site et examinateur montagne en page 3. Vous devez vous adresser aux bureaux des licences afin de faire apposer les qualifications auxquelles vous pouvez prétendre par la « loi du grand-père ».

 

 

 

 

 

 

 

L’ensemble des fiches, au format PDF, est disponible ici.

 

VHF 8,33 kHz : les dates sont connues !

Le règlement 1079/2012 prévoie un déploiement des canaux 8,33 kHz généralisé en-dessous du FL195 dans l’ensemble de l’espace européen à partir du 1 janvier 2018, impliquant de disposer de radio(s) « 8.33 kHz ». Le graphe ci-dessous (source : Eurocontrol) montre la situation générale, hors délais supplémentaires nationaux.

Dans la pratique, un délai supplémentaire est appliqué par la majorité des états. Cependant ces dispositions ne sont pas standardisées, il faudra vérifier les conditions avant de passer les frontières.

En France, les principales limitations représentant une contrainte opérationnelle sont connues depuis fin décembre 2017 (tous les détails sur le site DGAC et l’AIC SIA):

  • IFR : équipement VHF 8,33 kHz déjà requis depuis 2015.
  • VFR :
    • 1er septembre 2018 : équipement VHF 8,33 kHz requis en espace aérien de classes C (certaines TMA de Lyon, Nice, Toulouse et Bordeaux – Aquitaine) et D (donc toutes les CTR). MAJ 27 juin 2018 : l’arrêté du 17 juin 2018 (JORF n°0161 du 14 juillet 2018) permet l’accès avec une radio 25 kHz jusqu’au 1er janvier 2021 aux espaces aériens dont les fréquences non sont pas encore converties 8,33 kHz. Il faudra toutefois s’assurer de ne pas traverser de tels espaces avant d’entreprendre un vol impliquant une vérification minutieuse des mises à jours de la AIP (cartes VAC principalement), des AIP sup et des NOTAM lors de la préparation du vol!
    • 1er janvier 2021 : toutes les radios requises à bord doivent être « 8,33 kHz » (conversion progressive des fréquences d’aérodromes en espace de classe G et des espaces de classe E entre le 1 janvier et le 31 décembre 2021).

Pour information, au sein des pays limitrophes de la France :

  • Ireland (AIC 2017/04) :
    • En classe G, IFR & VFR : équipement 8,33 kHz requis à partir du 1er janvier 2015.
    • Dans les classes C suivantes, en VFR, l’équipement 8,33 kHz ne sera requis qu’à partir du 1er janvier 2025 : Donegal CTR, Sligo CTR, Ireland West CTR, Shannon CTR/CTA, Kerry CTR, Cork CTR, Waterford CTR, Weston CTR (liste modifiable).
  • Angleterre (site CAA) :
    • Conversion des fréquences 25 kHz en 8,33 kHz entre le 1er janvier et le 31 décembre 2018.
    • Si lors du vol, l’utilisation d’une fréquence 8,33 kHz est requise, il faut un équipement 8,33 kHz.
    • Si 2 équipements sont requis (IFR), les 2 doivent être « 8,33 ».
  • Belgique (site SPF mobilité) :
    • Equipement 8,33 kHz requis à partir du 1er janvier 2018.
  • Suisse (site OFAC et AOPA suisse) :
    • 28 mars 2018 : VHF 8,33 kHz requis en espace aérien contrôlé (A à E) et sur les aérodromes contrôlés.
    • 8 novembre 2018 : VHF 8,33 kHz requis également en espace aérien non contrôlé (dès lors de qu’une radio est requise).
    • Si 2 équipements sont requis (IFR), les 2 doivent être « 8,33 ».
  • Italie (site ENAC) :
    • Equipement 8,33 kHz requis à partir du 1er janvier 2018 (sauf espace spécifique « 25 kHz »).
  • Espagne (site AESA) :
    • IFR : requis à partir du 1er janvier 2018.
    • VFR : requis à partir du 1er janvier 2018 (hors espaces spécifiques, non encore définis, n’étant pas pour l’instant converti 8,33 kHz). Afin de disposer d’un accès non limité à l’espace aérien, l’installation de radios « 8,33 » est encouragée.
    • 1er janvier 2023 : équipement 8,33 kHz requis.

A noter qu’à partir du moment où l’espacement 8,33 kHz est requis, l’utilisation d’une radio 25 kHz, même si la fréquence est compatible, n’est plus possible en émission (hors 121,5 MHz) afin d’éviter toute perturbation de fréquences proches.

Les informations sur les règles d’emports de radio 8,33 kHz dans les autres pays sont généralement disponibles sur les sites web des autorités nationales respectives et sur les AIP respectifs (GEN 1.5).

La mise à niveau des équipements VHF des avions doit donc être programmée très prochainement. Afin de rendre cet investissement plus utile au pilote, le changement des traditionnelles COM ou COM/NAV par des équipements de type COM/NAV/GPS, certes un peu plus cher, s’avère certainement une option à privilégier.

SERA (Standardised European Rules of the Air)

Initié le 4 décembre 2014, mis à jour le 18 août 2016, le SERA est applicable dans sa version complète depuis le 12 octobre 2017. Cette dernière mise à jour voit principalement l’intégration de la phraséologie au SERA. Les 2 dernières mises à jour du SERA apportent davantage de modifications à la pratique de l’IFR qu’aux vols réalisés en VFR.

Les fiches suivantes résument les principaux changements ayant accompagné la transition des règles de l’air (RDA) et d’une partie des règles de la circulation aérienne (RCA) nationales au SERA, version standardisée au niveau européen.

Les précédentes mises à jour (2014 & 2016) :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La dernière mise à jour, du 12 octobre 2017 :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le SERA complet, en « EASY ACCESS » : SERA EASY ACCESS ANPI

La DGAC a récemment mis en ligne une version complète du SERA, en français, intégrant les spécificités nationales : SERA COMPLET (avec les spécificités nationales).

Voler en IFR, en AG (NCO)

Si les conditions d’exploitation en CAT (aviation commerciale) sont généralement assez bien connues, celles dans le cadre des NCO le sont souvent moins.

Pour ceux qui volent en IFR en aviation générale (NCO), une fiche résume les principaux points réglementaires à connaitre tant pour la préparation que la réalisation du vol : IR NCO.

 

Réglementation : « Easy Access »

IR, AMC & GM, amendements divers… Disposer d’un document facilement exploitable et à jour n’est pas simple! Heureusement, depuis quelques mois déjà l’EASA propose des supports facilitant l’accès à la réglementation appelés « Easy Access ». L’Aircrew et l’Airops sont disponibles sur le site de l’EASA, le SERA (règles de l’air) n’étant pas encore disponible, l’ANPI vous propose une version « maison ».

Intégrer les nouvelles technologies à la formation des Pilotes

Propos des 2 derniers séminaires organisés par l’ANPI et objet du groupe de travail « nouvelles technologies », l’intégration des nouvelles technologies dans l’environnement du pilote représente un enjeu majeur. Les guides présentés ci-après dressent un état des lieux et proposent des bonnes pratiques tant sur l’utilisation que l’enseignement associé.

Les généralités : 0 – Fiche Généralité

Préparer son vol : 1 – Fiche Prépa Vol

L’utilisation du GPS et des EFB (tablettes) : 2 – Fiche GPS et EFB

L’utilisation des EFIS et du pilote automatique : 3 – Fiche EFIS et PA

L’ensemble des fiches pratiques facilitant l’intégration dans les formations BB, LAPL et PPL sont disponibles ici : Fiches Formations

Le compte-rendu complet : CR GT Nouvelles Technologies

Vol découverte, coavionnage et vols en frais partagés

Depuis le mois d’août 2016, les conditions pour réaliser des vols de découverte (baptêmes de l’air), de simples vols en frais partagés ou en coavionnage ont évolué. Afin de clarifier la situation, l’ANPI vous propose une fiche récapitulative.

Les vols en coavionnage ne sont légalement que des vols en frais partagés. Le point le plus important pour rester dans le cadre de l’aviation générale (PART-NCO) reste qu’il n’y ai pas de bénéfice réalisé sur de tels vols. Les coûts direct du vol (location, carburant, taxes) doivent être partagés.

Les principales évolutions résident sur le nombre d’heure de vol requises dans la dernière année : 25h au lieu de 30h et la suppression de l’obligation de détenir une visite médicale de moins d’un an.

NCO : Non-Commercial Air Operations with Other-than Complex Motro-Powered Aircraft

Depuis le 26 août 2016, l’arrêté de 1991 auquel nous étions tous habitués régissant l’exploitation des aéronefs en aviation générale a cèdé sa place aux NCO (version EASA de l’arrêté de 1991). Quelques points méritent notre attention, tels l’emport de carburant, les survols maritimes ou l’emport d’oxygène. Afin de vous accompagner dans ces changements, l’ANPI vous propose 6 fiches pédagogiques résumant ces principaux changements ainsi qu’une présentation (Prezi, disponible en ligne) spécifiquement dédiée au carburant, support de présentation pour nos membres FI.

Le règlement « Air Operations » laisse aux autorités nationales la possibilité de réglementer davantage quelques rares points tels que les baptêmes de l’air (qui étaient dénommés « vols d’initiations », accessibles tant aux associations qu’aux sociétés). Ces spécificités font l’objet d’un arrêté publié le 18 août 2016.

Pour toute questions ou remarques : belairpierre@gmail.com.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

NCO P6 AOUT 16 V1

 

 

 

 

 

 

 

 

PART-NCO-PREZI

Manuel associé au support de cours : manuel « Prezi Carburant »

AIRCREW : Prorogation des qualifications de classes SEP et TMG

L’amendement récent de l’AIRCREW modifie les conditions de prorogation par expérience des qualifications de classes SEP et TMG : une formation de maintien de compétence est maintenant demandée tous les 2 ans. Si ce changement contribuera certainement à l’amélioration de la sécurité des vols, il implique toutefois beaucoup plus les instructeurs FI et CRI. Afin de vous guider dans la réalisation de cette remise à niveau et vous protéger, l’ANPI a créé un document spécifique conforme à l’AIRCREW et aux recommandations de la DGAC dont l’AltMoc Prorog SEP TMG émit le 18 octobre 2015. La procédure de prorogation y est également rappelée sachant que vous devrez dorénavant mettre à jour le triptyque.

AIRCREW : mise à jour au 8 avril 2015

Retrouvez l’analyse de la mise à jour de l’AIRCREW, en vigueur à partir du 8 avril 2015. Il implique quelques changements significatifs pour les pilotes et instructeurs.

SERA : Standardised European Rules of the Air

Depuis le 4 décembre 2014, les règles de l’air ont évoluées. L’ANPI vous propose 3 fiches résumant de manière didactique les principaux changements.

Les programmes de formation LAPL, PPL et vol de nuit – ANPI

Retourvez l’ensemble des informations utiles sur la page DTO.

Toujours disponible et à jour : Tableau récapitulatif des différences entre JAR-PPL, PART-PPL et PART-LAPL

Convertion du BB en LAPL(A)

Depuis le 20 septembre 2014, le Brevet de Base est convertible en LAPL(A) aux privilèges plus ou moins limités fonction des autorisations additionnelles détenues. L’ANPI vous propose un document de synthèse : BB vers LAPL(A).

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Association Nationale des Pilotes Instructeurs